哈爾濱鐵路百年史話
作者：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司
出版時間：2019年9月
ISBN：9787571902841
出版單位：黑龍江科學技術出版社
16開
價格：￥298.0
內容簡介
目錄：
上部：滄桑歲月
（1895—1945）
本部梗概：解放前，舊中國時期哈爾濱鐵路歷經磨難，走過了半個世紀。受到俄國十月革命影響，這里成為中國最早接受馬列主義思想影響的地方，成為中國共產黨領導中國人民尋求革命真理、反抗外來侵略的強大后方和堅固陣地。本部既反映了哈鐵百年前世，更展現出一幅奮力抗爭、自強不息的歷史畫卷，成為中國工業革命的一個縮影。
第一輯 破疆動土的中東鐵路
忠義之臣許景澄
從代表清朝政府與華俄道勝銀行交涉、簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同》，到后來多次與沙俄的博弈中，他站在國家立場，拒絕利誘威逼，力阻沙俄擴張，爭得民族利益。
詹天佑抱病爭路權
1919年3月，詹天佑在參加協約國共管西伯利亞和中東鐵路委員會議期間，正值隆冬季節，滴水成冰，加上公務繁忙，為維護路權仗義執言、堅持斗爭，終因疾勞而病倒……
中國官員挺起民族尊嚴
中東鐵路管理局中的中國官員，由1920年的3人發展到1929年的19人，占管理局官員總數的38%。佘垿、屠慰等少數中國官員在外強面前挺起了起碼的民族尊嚴。
霍爾瓦特其人其事
中東鐵路管理局首任局長。1903年7月14日，其人以上校軍銜出任該職，因相貌特征與手段殘暴，哈爾濱俗稱為“白毛將軍”。
荒謬的“國中之國”
沙俄以修筑、經營和保護中東鐵路為借口，肆無忌憚地攫取了“中東鐵路附屬地”的行政、司法權和土地礦產資源的開發經營權，形成一個獨立于中國行政管轄之外的“國中之國”。
兩張老照片的背后
1929年的“中東路事件”，迄今九十載。這在中東鐵路史上，即陳雜難書，又不可回避。兩張幸存的老照片，看似已無關痛癢，實則揭開了那刻骨銘心的歷史傷疤。
虎狼之斗下的路權陷阱
本來是你我兩家共有的財產，無論是買賣還是轉讓，你怎么也得讓我同意吧？可是在弱肉強食、任人宰割的年代里你甭想！1934年9月21日，日、蘇談判結束了，雙方代表的一張合影留下了一段恥辱史。
第二輯 中東鐵路的歷史遺存
哈爾濱站百年軼事
哈爾濱站久負盛名，它的每一次“變臉”都牽動著歷史的神經；站臺上的一聲槍響，曾震驚了世界。
松花江上的“老鐵橋”
始建于1900年的濱洲線松花江鐵路特大橋，哈爾濱人稱之為“老江橋”。如今，它已完成使命，華麗轉身成為“觀光橋”。大橋許多隱秘的故事卻鮮為人知。
興安嶺隧道與沙力娃傳說
興安嶺隧道上面聳立著一個沒有文字的“紀念碑”。它不是為什么人而立，只是隧道的坐標點，沙力娃的故事也只是一個凄婉的傳說而已。
走進“大石頭房子”
“大石頭房子”是中東鐵路管理局所在地，現為中國鐵路哈爾濱局集團公司辦公大樓。這座典型的新藝術運動風格的建筑，至今已有一百一十多年的歷史。
西部重鎮博克圖
博克圖，位于中東鐵路干線西部，原系蒙語“有鹿的地方”。這個位于興安之巔的地界，既是兵家必爭之地，也是中國大陸通往歐洲的鐵路咽喉。
第三輯 國人自強建鐵路
“東清”鐵路通車后，中國一些愛國官員、紳士為維護民族尊嚴，從1908年至1930年間先后修建了齊昂、呼海、洮昂等6條民族鐵路，成為國人與外國列強抗爭的標志。
第四輯 最早接受馬列主義思想影響的地方
馬列主義的早期傳播
由于中國東北毗鄰俄國且最早接受馬列主義思想影響，中東鐵路工人率先登上了反帝反殖民主義的歷史舞臺。
大罷工支援“十月革命”
于1919年8月19日結束的中東鐵路工人大罷工，歷時一個月，15000多名中俄鐵路工人參加，打擊了沙俄分子在中東鐵路的統治，確定了中國工人的斗爭地位，載入中國工運史。
瞿秋白“先得共產黨的空氣”
會場墻上掛著馬克思和列寧的肖像，“烏拉，烏拉！（萬歲）”的歡呼此起彼伏，《國際歌》聲久久回蕩。在哈爾濱第一次聽到這雄壯歌聲的瞿秋白熱血沸騰，激動不已……
劉少奇領導中東鐵路工人運動
在現哈爾濱市道里區買賣街85號,有一幢木質結構俄式平房。上個世紀20年代末，中共滿洲省委書記劉少奇曾在這里領導中東鐵路工人開展革命運動。
守護紅色秘密交通線的鐵路人
到了2021年，中國共產黨就要迎來100周年的生日。今天，重走這條“紅色之路”，怎能忘記那些為了守護這條國際秘密交通線，在敵人“刀尖上跳舞”的鐵路工人們？！
中東鐵路早期的共產黨員
中國共產黨成立后，在中東鐵路建立了黨組織，積極發展黨員，壯大革命力量。鐵路工人馬新吾就是哈爾濱地下黨組織發展的第一名產業工人黨員。
誕生在“地包”的工人黨支部
1925年5月的一個晚上，烏云籠罩著天空。在哈爾濱一個叫“偏臉子”的地界，屋里十幾個鐵路工人圍在昏暗的油燈旁，中共黨員吳麗實鄭重宣布：“今天，我等同志，在此，正式成立中國共產黨中東鐵路工人黨支部。”
播撒下革命的火種
1925年5月，共產黨員傅子鈞來到穆陵縣偏臉河鐵路小學，以教員身份，秘密開展建團活動。隨之，成立了中國共產主義青年團穆陵支部。這是中東鐵路上第一支由黨領導下的青年斗爭力量。
女革命者郭隆真
1929年9月初，郭隆真受滿洲省委委派，和李梅五假扮夫妻，住在哈爾濱偏臉子八道街29號一座板夾泥房子里。郭隆真到中東鐵路總工廠兼任黨支部書記，領導工運斗爭。
第五輯 侵略者的瘋狂掠奪
日本侵略者把中國東北當成侵略中國、稱霸亞洲和征服世界的戰略后方基地，瘋狂掠奪中國東北地區的資源和財富，極大地激起了鐵路工人的仇恨與抗爭。
第六輯 構筑戰斗的堡壘
一個站區就是一個戰斗的堡壘，一段鐵道就是一條伏擊線，哈鐵抗日組織在黨的領導下，依托鐵路，配合抗聯，與日寇展開了不屈不撓的抗爭。
第七輯 抗日英雄逞英豪
從江橋抗戰打響第一槍，到赴死抵抗的博克圖鐵路伏擊戰；從扳道房里走出的抗日英雄，到“死在光明”的革命烈士，哈鐵人用生命和鮮血譜寫了抗戰英雄譜。
嫩江橋：打響抗戰第一槍
當年發生激戰的江橋，就是平齊線504公里特大橋的前身——洮昂鐵路“哈爾葛”木橋，位于嫩江江段，距齊齊哈爾站67公里。
成高子伏擊戰
深夜，趙尚志與范廷桂來到預定地點。待一列開往成高子方向的火車過后，他們登上路基，迅速起下道釘，卸開鋼軌接頭螺栓，卸掉了一節鋼軌……
抗日老戰士張林
上世紀五十年代中期，一部《老共青團員》的自傳體革命回憶錄風靡全國，作者就被譽為中國的保爾。他就是抗日老戰士張林。
鐵路上的英雄們
抗日烽火燃遍鐵道線，鐵路工人同仇敵愾，與抗聯一起投入到戰斗之中，英雄事跡可歌可泣。
李敏老人記憶中的哈鐵抗日
2017年的夏天，我們拜訪了抗聯老戰士、94歲的原黑龍江省政協副主席李敏老人。談到鐵路工人抗戰，談到抗聯當年依托鐵路線打擊日寇的歷史，李老連連說：“了不起，了不起！”
中部： 功載史冊
（1946-1978）
本部梗概：哈爾濱鐵路局是中國共產黨領導下成立最早的人民鐵路局，素有“人民鐵路搖籃”之稱，在解放戰爭、新中國成立、社會主義建設初期創造了聞名全國、全路的先進經驗，為人民解放戰爭和社會主義建設建立了卓越功勛。
第一輯 “搖籃”，在炮火硝煙中誕生
功勛卓著的東北鐵路管理總局
為實現對東北根據地鐵路統一領導和管理，完成支援根據地建設和東北解放戰爭的繁重運輸任務，1946年7月，中共中央東北局做出決定：成立東北鐵路管理總局。
陳云在東北鐵路
時任中共中央東北局副書記的陳云，兼任了東北鐵路管理總局局長，站在革命斗爭和鐵路運輸的最前線，其足跡踏遍白山黑水。
呂正操和他的鋼鐵勁旅
黨的“七大”剛剛閉幕，呂正操在離開延安的路上，黨中央的一紙緊急命令，讓他改變了行進的方向：奔赴東北，建立鞏固的東北根據地！
陳大凡在北安的7個月
北安，只是北方鐵路的一個終端小站，可在當年，陳大凡在那里創建了中國共產黨領導的的第一個鐵路局--北安鐵路局，吹響了哈爾濱鐵路局誕生的前奏曲。
郭維城率部激戰鰲龍溝
1945年秋天，他作為解放區人民代表大會山東代表團團長，在前往延安途中，接到上級命令趕赴東北，接管鐵路，組建護路軍。
第一個人民鐵路局的到來
1945年，東北解放后，中國共產黨派員接收了各線管理機構。哈爾濱鐵路成為回到人民手中的第一條鐵路,哈爾濱鐵路管理局成為第一個人民鐵路局，“人民鐵路搖籃”的美譽由此而來。
劉居英是第一任局長
他曾經是一名征戰沙場的猛將，為了人民解放戰爭的需要，從前線到后方，成為人民鐵路局的第一任局長。
西滿鐵路局群英大會繁花一束
這是在促進鐵路恢復和建設中，中國共產黨領導下的第一次“勞模運動”和“立功運動”，涌現出一大批英雄模范和勞動模范。
《東北日報》報道的哈鐵群英大會
戰事緊張，運輸繁忙。群英大會該不該開，能不能開，有沒有必要開？局長劉居英一聲令下：開！必須開！
曙光中成長的黨群組織
1946年8月，在哈爾濱南崗區春申街1號，建立了中共哈爾濱鐵路黨工委。“當時，黨組織還沒有公開，黨的工作很多都以工會的名義去做。直到1948年底，哈爾濱鐵路各地區才開始公開建黨。”
“死機復活”運動與領袖號機車的誕生
東北鐵路總局成立之初，機車、車輛破壞嚴重。為支援前線，哈爾濱機務段率先開展了“死機復活”運動，成為中國鐵路史上的第一次勞動競賽。
“3005”突破封鎖線
前線軍火告急！3005次秘密軍火列車司機長范永，代表伙計們發出鏗鏘誓言：“人在車就在，不管遇到什么困難，一定把車開上去！”
戰火中挺起了那座《橋》
1946年冬天，為建立鞏固的東北根據地，恢復鐵路運輸，發展生產，保障城市人民生活，全力支援解放戰爭，東北局決定修復佳木斯松花江大橋。
《毛澤東選集》2萬冊出在哈鐵印刷廠
1948年，東北鐵路印刷廠曾印刷過2萬冊《毛澤東選集》，是建國前印量最多、質量最好的一次，在我國毛澤東文獻出版史上有著特殊的位置，是哈爾濱鐵路的光輝一頁。
第二輯 苦戰北黑線的145天
“在北滿邊境上，四月剛化凍，黑龍江快開江了。起北安到黑河，頂三百多公里路程，爬山過水，氣候寒，人煙稀……偏趕這時候，有一百多鐵路工人坐著大卡車，上了奔黑河的大道。”
第三輯 享譽全路的“鐵牛運動”
伴隨解放戰爭的硝煙而起，與“死機復活”運動相生相伴，把哈鐵愛國主義勞模運動進一步推向高潮，成為全國工人階級主力軍作用的典范，進而享譽全路，影響全國。
第四輯 在抗美援朝的戰場上
祖國的召喚，就是鐵路人的使命。在戰火紛飛的朝鮮前線，哈鐵人以大無畏的英雄氣概，用血肉之軀構筑了一條“打不垮、炸不爛的鋼鐵運輸線”。
第五輯 親歷毛主席訪蘇的人
建國初期，毛主席率領中國代表團訪問蘇聯，這是新中國外交史上的一件大事。哈鐵人不僅牽引了主席出訪的專列，還陪同了敬愛的領袖。
第六輯 轟轟烈烈的“滿超五”運動
這是新中國成立后，國民經濟恢復時期，干勁沖天的哈鐵人掀起了第一次以崗位創新為主題的勞動競賽，一大批先進工作方法應運而生，哈鐵第一批“工匠”由此誕生……
第七輯 中長鐵路移交紀事
1952年12月31日，中國長春鐵路移交儀式在中長鐵路文化宮舉行。從此，這條歷經滄桑的鐵路，回到了中國人民的懷抱。
第八輯 鐵路建設的艱苦歲月
“東方紅”：將軍起的站名
一輪紅日從東方升起，穿透冰霧，噴薄而出，群山林海、莽莽雪野披上了霞光。王震將軍心頭一熱，振臂一揮：“真乃東方紅也”。
鐵路修到了北大荒
“北大荒真荒涼，黑黝黝的土地草茫茫；鐵路修到建三江，北大荒成了米糧倉……”
鐵道兵挺進大興安嶺
1955年和1958年，中央曾兩次決定開發大興安嶺，終因極度嚴寒而下馬。1964年春季，一支鋼鐵部隊再次挺進，英勇奮戰20年，用生命和鮮血打開了這座綠色寶庫的大門。
“油龍”開出薩爾圖
1960年6月1日清晨，杜爾伯特草原下起了蒙蒙細雨。調車員盧鳳山舉起了手里的綠色信號旗，隨著一聲高亢的汽笛，薩爾圖開出了第一列原油專列。
鮮為人知的“共青團鐵路”
這條鮮為人知的鐵路在哪里？為什么以青春的名義來命名？讓我們一起走進20世紀50年代末期的小興安嶺，和群山一起回憶當年朝氣蓬勃的青年人是怎樣修路的吧。
到非洲修鐵路去
1970年，哈鐵局響應國家號召，先后派出精干力量，去非洲支援鐵路建設,由此成為哈鐵史上“一帶一路”最早的使者。
第九輯 奮發圖強的人們
呂長松擎起《嵯崗紅旗》
這是新中國鐵路史上的一個壯舉，是哈鐵局在全國樹起的第一面艱苦奮斗的旗幟，旗手就是老英模呂長松。
洗馬人苦戰洗馬嶺
洗馬嶺在張廣才嶺腹地，素稱濱綏線上的“老虎口”。洗馬嶺養路人不信邪，戰天斗地幾十年，誓讓“虎口”變通途。
“黃繼光號” 雄風猶在
全國鐵路第一臺以志愿軍烈士命名的英雄號機車，祖孫三代傳承著英雄精神，新時代雄風猶在。
建在凍土帶上的“帳篷分局”
全路唯一的一個“帳篷分局”，年平均氣溫在零下5.4度，全年無霜期只有50天。“吃水用麻袋，開門用腳踹，五黃六月吃干菜，火車沒有牛車快”成為真實寫照。
那些年 那些事
那是一個艱苦奮斗、以苦為樂的時代。那些年已經過去了，但是那些事還在流傳……
附錄：
《鐘聲》，娓娓道來的故事
周總理接見了滕新華
一個時代的拷問：《你是共產黨嗎》
山花爛漫為哪般
新中國的兒童鐵路
下部：盛世騰飛
（1978—2018）
本部梗概：當我們的思緒還沉浸在那個激情燃燒歲月的時候，一個大潮澎湃的時代已經到來。科學的春天，融化了沉睡的土地，矢志奮斗的哈鐵人開始了富起來、強起來的追夢之旅，續寫著“開路先鋒”的史話，傳誦著無愧于世的故事。
第一輯 起飛在科學的春天
春風浩蕩的科技大會
這是哈鐵歷史上規模空前的一次盛會，是即將到來的一場深刻變革的前奏曲。會場內外，與會者個個喜淚橫流，人人相互恭賀：科學的春天來了！
說說機車“三大件”
當年，機務段段長在乘務員交班會上說：咱馬上要給機車上“三大件”了，頓時引來一片哄笑聲：“啥‘三大件’啊，是不是縫紉機、手表和自行車呀？”
“減速頂”領跑科技進步
這項高科技產品是用來“減速”的，但卻領跑了全國鐵路的科技進步,進而走向世界，開創了哈鐵減速頂調速系統研究的新紀元。
從“草根發明家”到“龍江工匠”
從“草根發明家”到首席高級工人技師，被黑龍江省人民政府命名為“十大龍江工匠”，他是哈鐵獲此殊榮的第一人。其成功的秘訣在哪里……
檢點錘到“5T”的“革命”
檢點錘和“5T”，都是給車輛“體檢”的一種手段，盡管到了今天也不能把這前者徹底扔掉。這場科技革命，足以讓檢車人感受到了時代的進步。
火車票的“變臉”
從上世紀50年代的“硬板票”到今天的高鐵磁質票，“變臉”的不僅僅是一張小小的車票,還有那份抹不去的記憶。
第二輯 改革，在路上
“富小拖”大討論撕開觀念的口子
1998年，一場思想解放的大討論在哈鐵局展開，波及全路，影響全國，史無前例。由此，撕開了思想觀念的口子。
老鄭一家出山記
“沒想到，真沒想到，這輩子做夢也沒想到能從山溝里搬到大城市！”隨著生產力布局調整，一次旨在惠及民生的“大遷移”開始了。
一盤正在下著的“棋”
“問渠那得清如許，為有源頭活水來” 。改革是企業發展的原動力，40年風雨兼程。改革，一直在路上。
第三輯 鋪路石
入黨誓言支配著鄭兆英
在入黨宣誓的時候，每個人都應該這樣想：這誓言，要支配你一輩子……
再向勞模鞠一躬
26年前，鐵路分局長在慶功會上向一個火車司機深深地鞠了一躬，從此，一代勞模的故事被廣泛傳頌。后來進了中學語文教科書，這在哈鐵歷史上還是第一次。
“虎口哨兵”張巨福
大山里8.5公里的路，他走了30年，并且是“一步不白走，一眼不白看”。伙計們說：“老張走過的路，每一根枕木都會說話。”
“人民代表”叫石富
石富是連續三屆的全國人大代表。在佳木斯地區，無論是熟悉他的老人兒，還是剛剛入路的小青年兒，都說他是一個這樣的人兒——
老郭的“268”情結
那一年，郭福順參加全國勞模大會回來，老伴做了四個菜，燙了一壺酒，掂量著獎章說：“你是咱國家的功臣，我得好好犒勞犒勞你。”
責任于心方長明
“我父親是抗美援朝中立功受獎的老一代火車司機。之所以給我起名叫‘長明’，就是要提醒我開火車、保安全，必須警鐘長鳴。”
“一分鐘”與“六十秒”的方程式
“1+1”，有時候不一定等于2；那么，“一分鐘”就等于“六十秒”嗎？一個班組的伙計們一代又一代恪守著他們最初的承諾，用責任解析著這道安全方程式。
看山工“走進”京城高考題
這是哈鐵局史上的第一次，也是職工們的頭一回：中國最北看山工“走進”了京城高考作文題。
第四輯 構筑歐亞大陸橋
哈樞紐干了半個多世紀
哈爾濱鐵路運輸樞紐既是我國東北北部與關內腹地溝通之要塞，也是中國與東北亞、歐洲各國經濟貿易往來、政治文化交流之橋梁，承負著“一帶一路”重要通道之大任。
大通關構筑 “橋頭堡”
“大通關”“大口岸”，長達20多年的口岸擴能改造，構筑著歐亞大陸橋頭堡。如今，滿洲里、綏芬河站已成為絲路帶上物暢其流的“黃金通道”。
大提速：最后的決戰
這一天，離全國鐵路第六次大提速的最后時限不到5個月，無疑是一場決戰；這一年的冬天，比往年來得更早一些，無疑是開了哈鐵局史上冬季線路脫胎換骨般大修的先河。
華夏東極通火車啦
這里是中國最東部的縣級行政單位，是最早將太陽迎進祖國的地方，素有“華夏東極”之稱，成為中國通往歐亞大陸的又一國際通道。
平改立架起彩虹橋
由于歷史的原因，鐵路道口曾經星羅棋布。要讓火車快起來，再快起來，必須要打通這一道道關隘，鐵路上管這項工程叫“平改立”。
一帶一路，5歲啦
每當看到一列列中歐班列從滿洲里口岸站開出國門，火車司機邵慶林總會有一種自豪蕩漾在臉上：“這開大列就像接力賽，我們就是從中國出發的第一棒！”
第五輯 宗旨,永不走樣
哈站走出的朱蓮香
她是一名普通的車站客運員，出席了第四次世界婦女大會，多次獲得國家和省部級榮譽稱號。即使是退休了，蓮香依然“香”。
“人民的好列車員”任鳳英
1993年3月1日， 275次列車在普蘭店開車后不久，有一個在逃犯用尖刀行兇。“不準傷害旅客！”正在值乘的43歲女列車員任鳳英沖了上去……
“反扒神探”李永江
李永江從一名“草根兒”警察干起，在齊齊哈爾鐵路公安處當刑警15年，與戰友共抓賊1700多人，足能裝滿一火車。
支南臨客 一路向南
春運，是人類歷史上規模最大的周期性遷徙：在40 天的時間里，有20 多億人次的人口流動，占世界人口的 1/3。在那密如蛛網的春運列車中，有一支“東北軍”在向南征戰。
烏娜吉坐著火車去趕考
2003年，哈鐵開行了大楊樹至阿里河的“高考專列”。由此，安全、準時的“高考專列”成為大山深處少數民族學子趕考的主要交通工具。
“插秧客”的火車致富夢
“每天都能掙上二、三百塊，這一季賺個五六千（元）沒問題。”在“專列”上，插秧客們展望又一個希望季，喜悅的笑聲溢滿車廂。
鐵路人成了駐村第一書記
鐵路扶貧由來已久且項目多樣。可是，火車開進村莊里，駐村精準扶貧，還是哈鐵史上的第一次。伴隨國家戰略，21世紀初期，鐵路也就有了駐村第一書記的“崗位”。
慢火車的幸福時光
第六輯 當集結號吹響的時候
迎著烈火前進,進
1987年5月6日18時，大興安嶺特大森林大火來勢兇猛。正在鐵路沿線春檢的鐵路局公務車迅疾成為撲火救災指揮車，調轉方向，直奔火場……
戰洪魔
1998年8月25日18時，是1200余名軍民搶險大軍無比激動的時刻，中斷了15天的國際大通道恢復通車，以中國鐵路搶修史上的奇跡載入史冊。
打不盡“非典”決不下戰場
2003年春夏之交，突如其來的“非典”洪水猛獸般席卷而來。“火車不停，哈鐵人抗擊‘非典’的腳步就一刻不停……”
冰雪漫道
2008年1月下旬，鋪天蓋地的大雪和肆意傾瀉的凍雨，突襲南國大部區域，連番而至，屬50年所罕見。京廣鐵路大動脈受阻，人們的回家路被隔斷……
哈鐵人的汶川情
2008年5月12日，四川汶川發生建國以來破壞力最大的地震。哈鐵人以國家和民族利益至上的情懷，在抗震救災中，譜寫了一曲血濃于水、大愛無疆的雄渾樂章。
《天路》上有咱哈鐵人
“清晨我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉……”您可知道，哈鐵不僅提供了修建青藏鐵路的凍土資料，也派出了精良的技術人員和生產骨干。
第七輯 小康路上話幸福
“龍須溝”今朝成花園，小站人喝上了深井水；萬名貧困孩子夢圓上學路……大民生彈奏出五線譜，在奔小康的路上，哈鐵人一個也不能少。
第八輯 高鐵來了
廣袤龍江，運通盛世。幾代鐵路人追逐了百年的夢想，終于在今天成為現實。邊疆不再遙遠，路途不再漫長……
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